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在傳統(tǒng)汽車中，由于發(fā)動機等其它噪聲源的存在，電機噪聲并不明顯。然而隨著新能源汽車的普及，車載電機的噪聲問題日漸突出，東元減速機，消費者開始反應(yīng)電機在高頻或高速轉(zhuǎn)時的嘯叫或異常聲音，該噪聲甚至已經(jīng)成為了主要的噪聲源之一。

為了解決電機的電磁噪聲問題，產(chǎn)品的制造企業(yè)必須與電機供應(yīng)商緊密配合，共同建立相關(guān)的設(shè)計與驗證流程。在這一過程中，采用統(tǒng)一的模型、統(tǒng)一的解決方案和一體化的分析流程至關(guān)重要。

Siemens PLM Software的Simcenter 3D聲學(xué)解決方案（LMS Virtual.Lab）在噪聲分析領(lǐng)域享譽全球，它幫助開發(fā)人員預(yù)測和改進產(chǎn)品的噪聲特性，在設(shè)計早期做出正確的決策，從而從根本上改善和優(yōu)化產(chǎn)品的聲學(xué)性能。同時，該解決方案還可以幫助制造企業(yè)和供應(yīng)商統(tǒng)一分析流程，方便上下游企業(yè)的協(xié)同。

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三、主絕緣須采用無氣隙絕緣。 變頻電機絕緣結(jié)構(gòu)中的氣隙，是產(chǎn)生電暈的主要因素。為保證電機整體絕緣結(jié)構(gòu)中不含空氣隙，根據(jù)國家標準GB/TZ1707一2008《變頻調(diào)速專用三相異步電動機絕緣規(guī)范》的規(guī)定，漳州東元，變頻調(diào)速專用三相異步電動機用的浸漬漆必須是不低于F級無溶劑漆，東元變頻器，且揮發(fā)份小于10%，并采用VPI工藝。該工藝還以提高絕緣結(jié)構(gòu)整體機械強度。

　　四、做好變頻器、電纜和電機之間的匹配工作，限制電機與電源之間電纜的長度。

　　由于電源線阻抗的不匹配，隨著變頻器到電機之間電纜長度增加，電機端的過電壓幅值隨之增加，這易于引起局部放電。為此，應(yīng)根據(jù)具體的變頻電源特性和實際需要，盡可能縮短其聯(lián)結(jié)電纜的長度，東元伺服，以減小電機端的過電壓幅值和局部放電量，延長電機壽命。

　　變頻電機電源線一般使用專業(yè)電纜，也叫對稱導(dǎo)體變頻電纜，是3P+3N/E系列，即本來的3+1中的1分成3根。

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